Nieuws

Scania is begonnen met het testen van een zogeheten ‘boat-tail’ spoiler. Deze spoiler wordt achter op een oplegger of aanhanger gemonteerd en zou een brandstofbesparing van twee procent betekenen.

De boat-tail helpt de luchtstroom achter de oplegger soepeler af te wikkelen. Vrachtwagens worden een klein beetje teruggetrokken door een bijna-vacuüm dat zich achter de auto vormt. Met de boat-tail is dit effect minder. Een truck die per jaar 100.000 kilometer rijdt bespaart volgens Scania daarom minstens 600 liter diesel. De CO2-uitstoot van die truck is daarmee anderhalf ton minder.

Laadcapaciteit
De boat-tail zit achterop een standaardoplegger gemonteerd. De laadruimte wordt dus niets minder, en omdat het systeem weinig weegt blijft ook de laadcapaciteit gelijk.

Nederland
De proef beperkt zich momenteel tot Zweden en Denemarken. Maar wellicht zien we de boat-tail binnenkort ook in Nederland. Scania wacht nog op een antwoord van het Nederlandse ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Ook in Duitsland is Scania bezig met toestemming. Het is nog even afwachten hoe ons land en Duitsland een Europese richtlijn interpreteren. Die richtlijn staat een verlenging van een standaardoplegger met dertig centimeter toe voor bijvoorbeeld een laadklep.

meer info:

http://www.scania.com/media/pressreleases/n10029en.aspx

Een boat tail, een taps toelopende uitbouw aan de achterkant van een vrachtwagen, zorgt voor een brandstofbesparing van 7,5 procent. Dit komt doordat de aerodynamica sterk verbetert, zo blijkt uit wegtesten van het samenwerkingsplatform PART (Platform for Aerodynamic Road Transport).

Boat tail

Openbare weg

Een boat tail is een taps toelopende uitbouw aan de achterkant van een vrachtwagen met een lengte van ongeveer twee meter. De boat tail had zich tijdens windtunnelexperimenten en computersimulaties, beide uitgevoerd aan de TU Delft, in theorie en op schaal al bewezen. Nu is een voertuigcombinatie uitgerust met een boat tail, ook uitvoerig getest op de openbare weg.

Emissie

Een vrachtwagencombinatie reed een jaar lang mét boat tail (van variabele lengte) en een jaar lang zonder boat tail. De betere aerodynamica zorgde, afhankelijk van de lengte van de boat tail, voor een lager brandstofverbruik (en emissie!) van maximaal 7,5 procent. Een boat tail-lengte van twee meter bleek optimaal.

PART

De testen werden uitgevoerd door PART (Platform for Aerodynamic Road Transport). Dit is een platform waarin wetenschappers, fabrikanten van wegtransportmiddelen en vervoerders en verladers samenwerken. Het platform streeft naar verlaging van het brandstofverbruik in het wegtransport door een verbetering van de aerodynamica. PART heeft de ambitie om 20 procent minder brandstofverbruik en CO2-uitstoot te realiseren binnen het wegtransport in 2020. Penvoerder van PART is de TU Delft. Eerder heeft PART wegtesten uitgevoerd op een nieuwe generatie aerodynamische sidewings die later dit jaar hun commerciële debuut zullen maken.

Innovatie-estafette

PART staat op woensdag 4 en donderdag 5 november op de Innovatie-estafette op Vliegkamp Valkenburg. Tijdens de Innovatie-estafette presenteren overheid, bedrijfsleven en kennisinstellingen de nieuwste duurzame en innovatieve ontwikkelingen in water, transport en mobiliteit.